Remont maksab rohkem kui auto: mida teha katkise mootoriga

Autor: Vladislav Moisejev·Uuendatud 05.10.2026

Meie poole pöördus naine Audi A5-ga. Töökojas öeldi talle 9000 eurot: mootori vahetus koos kaasnevate töödega. Summa oli selline, et küsimus „parandada või müüa“ lahenes iseenesest — ta otsis, kellele auto sellisena ära anda.

Juhtum on tavaline ja lõpeb enamasti ühtemoodi: omanik otsib nädalaid ostjat, kuulutus ripub, helistavad ainult kokkuostjad lammutushinnaga. Vaatame, miks nii läheb ja mida sellega peale hakata.

Millal remont enam mõtet ei oma

Arvutada tuleb mitte „kui palju remont maksab“, vaid „kui palju auto pärast seda väärt on“. Need on eri asjad.

Võtke hind, millega sama autot praegu sõitvana müüakse. Lahutage remondi maksumus. Kui järele jääb vähe või läheb miinusesse, teete remonti mitte auto, vaid enda jaoks — et tuttava autoga edasi sõita. See on igati mõistlik otsus, aga see on kulu, mitte investeering.

Eraldi tasub arvestada, et pärast mootori vahetust auto kallimaks ei lähe. Kuulutuses olev „uus mootor“ hinda peaaegu ei mõjuta: ostja vaatab aastat, läbisõitu ja kere seisukorda ning remondiloosse usub läbi ühe korra.

Näidisarvutus

Numbrid on siin tinglikud, pange oma asemele: hinda vaadake sama auto sõitvate kuulutuste järgi, remondisumma võtke töökoja hinnapakkumisest.

Vasakpoolses veerus maksate 9000 eurot auto eest, mis ka pärast remonti on väärt 8000. Parempoolses jäävad needsamad 8000 teile alles ja kulu on 1500. Vahe ei ole selles, kas remont on kallis või odav, vaid selles, kui palju on väärt auto, mille te lõpuks saate.

Ja kolmas võimalus, mida tabelis ei ole: müüa sellisena, nagu on. Te ei maksa midagi, saate summa tehingu päeval kätte ega kanna riski, et mootori avamisel tuleb tööd juurde. Summa jääb alla 8000 — just selle remondikulu ja riski võrra, mille ostja enda peale võtab.

Reegel on lihtne: arvestage mitte remondi hinda, vaid seda, kui palju autosse pärast remonti alles jääb. Kui tulemus läheb miinusesse või nulli lähedale, tasub remont ainult siis, kui kavatsete ise edasi sõita.

Miks eraostja surnud mootoriga autot ei võta

Tavaline ostja otsib autot, millesse saab istuda ja sõita. Ta ei võrdle teie oma teiste katkistega, vaid sõitvate autodega sama raha eest, millele lisandub paar tuhat.

Tema jaoks on teie auto projekt: leia töökoda, lepi tähtajad kokku, hangi kuskilt mootor ja võta risk, et töö käigus tuleb veel midagi välja. Enamik inimesi sellega ei tegele, isegi kui paberil tundub tulus. Seepärast ripuvad katkise mootoriga kuulutused kuude kaupa ja hind libiseb neis tasapisi allapoole.

Teine asi on see, et auto tuleb kuidagi kohale tuua. Ta ei sõida, järelikult on vaja puksiiri, ja ostja arvestab selle oma hinna sisse.

Kolm võimalust

Parandada

Sobib siis, kui auto meeldib, kere on korras ja olete valmis sellega veel mitu aastat sõitma. Siis jaotub remondikulu nende aastate peale ja tundub mõistlik.

Mis segab: summa tuleb välja käia korraga, ülejäänud sõlmedele aga keegi garantiid ei anna. Suure läbisõiduga autol tuleb mootori järel sageli käigukast või vedrustus.

Lammutada varuosadeks

Detailide eest kokku saab mõnikord rohkem kui terve auto eest.

Mis segab: see on kuude pikkune töö. Vaja on kohta, aega ja ostjaid iga detaili peale, ülejäänud kere tuleb kuhugi panna ja auto registrist kustutada.

Müüa sellisena, nagu ta on

Kokkuostja võtab auto selles seisus, nagu ta seisab, viib ise ära ja vormistab omanikuvahetuse tehingu päeval.

Mis segab: hind jääb alla selle, mille saaksite kuude kaupa otsides inimest, kes on nõus remondiga tegelema. See on tasu kiiruse eest ja selle eest, et küsimus saab kohe lahendatud. Miks kokkuostuhind turuhinnast madalam on, kirjutasime eraldi loos.

Miks meie selliste autodega tegeleme

Vastus on lihtne: meil on oma remondikohad ja töö läheb meile odavamaks kui kliendile töökojas. Seal, kus omanikule öeldakse mootori vahetuse eest võtmed kätte 9000 eurot, on meie kulu märksa väiksem — selle arvelt tehing kokku tulebki.

Risk jääb sealjuures alles. Kuni auto lahti võetud ei ole, ei tea täpseid kulusid keegi: mootori avamine lisab vahel tööd juurde. Me läheme sellele riskile teadlikult, aga ka hinna ütleme seda arvestades — muidu poleks tehingul mõtet.

Audi A5-ga on asi veel pooleli: auto ostsime ära, aga millega remont lõpeb, on praegu vara öelda.

Mis mõjutab katkise auto hinda

• mis täpselt katki on: mootor, käigukast või elektroonika, ja kas diagnoos on töökojas kinnitatud;
• kere ja salongi seisukord — see on see, mis pärast remonti alles jääb;
• varustus ja nõudlus mudeli järele: ühe auto varuosad lähevad lennult, teise omad seisavad aastaid;
• kas auto sõidab või tuleb see puksiiriga ära vedada;
• dokumendid ja hooldusajalugu.

Kui kaalute praegu, mida katkise autoga peale hakata, kirjutage meile. Ütleme summa pöördumise päeval, kohalesõidu ja vormistamise võtame enda kanda. Lähemalt rikkis autode kokkuostu lehel.